La N-432 encuentra una rendija

Cada avance en la N-432 se mira en la Campiña Sur extremeña y en el Valle del Guadiato con una mezcla de esperanza y cautela. Esta vez, el movimiento llega desde el tramo cordobés más cargado de tráfico: el Ministerio de Transportes ha licitado por 5,7 millones de euros la redacción del proyecto para transformar en autovía el recorrido entre Córdoba y Cerro Muriano, entre los puntos kilométricos 253,8 y 266,7. La actuación afecta a cerca de 13 kilómetros y maneja una inversión estimada de 115 millones de euros para la futura obra.

No es todavía la autovía que durante años han reclamado municipios, plataformas y conductores, pero sí un paso que vuelve a encender el debate sobre una carretera convertida desde hace demasiado tiempo en símbolo de retrasos, saturación y miedo. En localidades como Azuaga o Llerena, la conversión de la N-432 en la futura A-81 lleva años formando parte de concentraciones y protestas ciudadanas para exigir más seguridad y menos demoras.

El tramo ahora impulsado no es casual. Se trata del sector de la N-432 con mayor presión circulatoria de la provincia de Córdoba, muy condicionado por la cercanía a la capital, el movimiento vinculado a la base de Cerro Muriano, las urbanizaciones del entorno y la conexión hacia la A-4. Sobre el papel, la futura transformación en autovía busca ganar capacidad, fluidez y seguridad vial en uno de los accesos más tensos del corredor.

Ahora bien, conviene bajar el ruido de los titulares al terreno real. Lo que se ha licitado es la redacción del proyecto, no las obras. Eso significa que por delante quedan todavía fases técnicas y administrativas antes de ver máquinas sobre el asfalto. En otras palabras: el anuncio tiene peso político y territorial, pero no supone una solución inmediata para quienes usan cada día esta carretera.

Además, el movimiento no resuelve por sí solo el gran nudo que afecta de lleno a la Campiña Sur y al Guadiato. La declaración de impacto ambiental publicada en el BOE en 2025 para la A-81 se circunscribió al tramo Badajoz-A-66, porque el promotor retiró en 2023 de esa evaluación el sector A-66-Espiel. Y, según informó la Cadena SER en Extremadura, en ese corredor occidental el planteamiento conocido dejaba solo el tramo Badajoz-Zafra como autovía en una primera fase, manteniendo el resto hasta Espiel como carretera convencional.

Por eso, la noticia que llega ahora desde Córdoba tiene lectura doble para esta zona. Por un lado, demuestra que la N-432 vuelve a moverse después de años de bloqueo y anuncios incumplidos. Por otro, recuerda que la pelea por una conexión segura y de alta capacidad entre Extremadura y Andalucía sigue lejos de cerrarse. En la Campiña Sur y en el Guadiato, donde esta reivindicación se vive como una cuestión de desarrollo y también de seguridad, el paso dado entre Córdoba y Cerro Muriano se recibe más como una señal de vida que como una meta alcanzada.